據(jù)某高校做過關于車內(nèi)空氣質(zhì)量管控體系的研究，其中有68%的企業(yè)已建立了完善的標準及管控體系，并且這個比重還在逐步提高。在國標遲遲未能強制的現(xiàn)狀下，車企對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的管控成為了關鍵。

 

車內(nèi)地毯毫不起眼，但是你肯定沒想到地毯卻是車內(nèi)VOC“大殺器”之一。事實上，汽車內(nèi)飾和零部件也是車內(nèi)VOC的重災區(qū)。要提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，首先需要追根溯源，探明這些有害物質(zhì)究竟來自哪里。

 

先簡單概述兩種針對零部件檢測方式：

1.袋子法主要用于檢測車內(nèi)非金屬零部件，可以根據(jù)不同的檢測物采用不同規(guī)格的采樣袋，進行靜態(tài)密封測試。同時，袋子法測試也能夠同時進行多次采樣。

2.另一種檢測方式采用的是一立方米艙，與袋子法不同的是，一立方米艙可以模擬車內(nèi)動態(tài)氣體循環(huán)條件，監(jiān)測零部件隨時間推移的VOC散發(fā)趨勢，以及達成動態(tài)平衡時VOC的濃度。

 

雖然對零部件進行了檢測，但因為這樣那樣奇妙的化學反應，對汽車空氣質(zhì)量的管控還不能到此為止。要實現(xiàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量合格，還需要進行整車測試。目前，環(huán)保部也對整車做出了推薦性標準。

 

然而，隨著溫度升高，車內(nèi)VOC含量也會隨之增高。因此，中國汽車健康指數(shù)在國標基礎上增加了高溫和通風兩個工況。

 

如果一款車型僅在常溫狀態(tài)下符合標準，那在炎熱的夏季，經(jīng)過高溫暴曬后，這輛車很有可能成為“毒氣室”。因此，整車測試不僅要做，還要根據(jù)更符合消費者的用車場景來做。